Sábado, 14 Diciembre 2019
Miércoles, 10 Octubre 2018 11:19

Retos de la democracia

Ver programa goo.gl/j9bTkP

En entrevistas Palabras Mass hablamos sobre los retos de la democracia en temas como: la opción de centro en política, los discursos populistas y la posibilidad de que la elección local se haga en el mismo año que la presidencial.
Invitado: Carlos Galán por Canal BoxMov
Con: Ana María Gardeazábal | Dirige: Beto Diaz

 

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Jueves, 27 Septiembre 2018 11:28

Cómo va el Metro en Bogotá

VER PROGRAMA https://goo.gl/rMLMFS

En debates Palabras Mass hablamos acerca de: ¿Cómo va el metro en Bogotá?

Invitados: Concejal Lucia Bastidas - Manuel Sarmiento

Por Canal BoxMov Con: Maria Gardeazabal - | Dirige Beto Diaz

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Lunes, 18 Mayo 2015 07:35

Sí, movilidad también es PAZ

Por: Tania López

 

Pasa otra administración en la capital sin resultados tangibles acerca de promesas de campaña de mejorar la movilidad, la seguridad, la educación cívica, etc, y los capitalinos seguimos aún con la esperanza de ver una ciudad transitable, dinámica y ajustada a las demandas del siglo XXI.

Después de 73 años de hablar de metro en la capital del país, la incertidumbre acerca del financiamiento y sobre quien(es) recae esta responsabilidad está a la orden del día. Nos preguntamos si el Gobierno Nacional está dilatando su apoyo, ya que la ley de metros exige una co-financiación de la Nación a esta obra hasta del 70% como lo tuvo el metro de Medellín; o acaso se trata de una evasiva de la Administración Distrital que debería aportar el 30% restante, la conclusión es que si bien hoy el Distrito afirma que hay 5.5 billones de pesos disponibles para esta iniciativa, el Gobierno Nacional aun titubea en dar un sí definitivo para el inicio de la mega obra y que afirman puede llegar a costar 20 billones de pesos. En suma, ya sea a nivel distrital o nacional, vemos que es sólo cuestión de voluntad política y la decisión final está supeditada a la variable de estar en un año electoral que reconfigurará la estructura de poder local en el territorio nacional.

Ahora bien, para tener una perspectiva más amplia vemos algunos ejemplos, en donde Buenos Aires inauguró su primera línea en 1913 y en Caracas comenzó a operar en 1983. En los 90's tres sistemas se inauguraron: Medellín (1995), Monterrey (México), Fortaleza (Brasil), y mientras tanto en Bogotá se continua pensando en hacer o no el metro, cuando 28 ciudades de América Latina construyeron los suyos.

Por otro lado, tras el debate "A 0Km movilidad en Bogotá" citado en la Cámara de Representantes, vimos que uno de los temas más debatidos fue la deficiente implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá. A esta problemática se adiciona las medidas arbitrarias impuestas por el Distrito como el segundo día sin carro y sin moto en el año sin una política complementaria pedagógica y en civismo que ve reflejado efectos contraproducentes en la ciudadanía.

El panorama es sombrío y no vemos soluciones fácticas que nos permitan ver cambios sustanciales y mejoras en la movilidad, la seguridad y la educación ciudadana en la capital. Cada hora se matriculan 11 carros y 6 motos y los recorridos en la ciudad pueden durar hasta dos horas. Otro factor que exacerba este caos, es la polémica que se ha desatado con el pliego de cargos que la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) elevó a la empresa Angelcom, por "obstrucción y dilatación del proceso de integración de tarjetas del Sistema Integrado de Transporte Público y lo cual, le traería una multa de más de 64.435 millones de pesos al comprobar su culpabilidad".

En fin, hago un llamado a demostrar que la PAZ también empieza con el reto de apostarle a la construcción de la Bogotá del futuro, libre de corrupción y malos manejos fiscales, fuera de toda lucha ideológica y de clases, pasemos la página de la sombra del carrusel de la contratación, la falta de planeación y el populismo barato. Blindemos nuestra ciudad de los errores que no pueden volver a repetirse. Aprendamos de las buenas lecciones que nos brindan ciudades que se encuentran a la vanguardia en movilidad como Hong Kong o Vancouver. Evitemos la improvisación, trabajemos por la calidad de vida y la dignidad de los capitalinos, y sobre todo la invitación es, como personas responsables y libres, a votar bien el próximo 25 de Octubre, porque en la siguiente Administración y Cabildo distrital recaerá el peso del bienestar de nuestra amada ciudad.

Twitter. @TaniaLopezLizca  

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Miércoles, 05 Noviembre 2014 09:05

Colapsa Transporte en Medellín

 

No quiero exagerar o generar pánico, pero el sistema de transporte de Medellín está en lo que considero una crisis estructural, su envergadura no alcanza a solucionar en profundidad de los problemas de movilidad. Por lo tanto, creo que es tiempo de grandes inversiones, puesto que la ciudad y el sistema no aguantarán más tiempo esta crisis. Considero como imperantes las siguientes inversiones y transformaciones.

Al centro de Medellín, inauditamente, aún llegan buses de otros municipios, congestionando las vías y restándole competitividad al sistema, si la ciudad desea un avance real en movilidad tiene la necesidad de prohibir el ingreso de buses de otros municipios del área metropolitana, la integración de éstos con la ciudad debería ser a través del Metro; un ejemplo claro de esta falencia son los provenientes del municipio de Caldas, es incomprensible que el Metro invierta grandes cantidades de dinero en su expansión al sur, y estas rutas de buses continúen funcionando a la par del sistema masivo.

Así pues, en coherencia con lo antedicho, creo que el uso de peajes para ingresar al centro es una de las grandes oportunidades para desincentivar el uso del carro particular, pero esto va condicionado a la prestación de un servicio de transporte masivo eficiente, rápido, accesible y asequible  en este sector, que integre metro, tranvía, metroplús, ciclovías y zonas peatonales.

Es interesante la propuesta de construir metrocable en los 5 corregimientos, es una manera de impactar comunidades que hacen parte de la ciudad y que tienen que integrarse a ésta. De este mismo modo, es imperante la construcción de más líneas de metroplús y tranvía, hay oportunidad en las calles San Juan y Colombia para descongestionar la línea B del Metro, y en este mismo sentido, pero con un impacto también mayor en la descongestión de la línea A y sobre todo de su estación central, San Antonio; es prudente agilizar la construcción de las dos estaciones pertenecientes a la línea C y la puesta en marcha del servicio de ésta en horario continuo.

Se hace también necesaria la consolidación de las cuencas de buses en Medellín, toda la ciudad tiene que integrarse al SITVA mediante las cuencas, y salir así  de todas las líneas de buses particulares de la ciudad. Lo anterior aumentaría el flujo de pasajeros a las líneas de  transporte masivo por lo que, y en respuesta a la necesidad de un sistema en constante crecimiento, hay que comprar nuevos trenes y buses del metroplús, para así poder garantizar la oferta. También es importante la repotenciación de los trenes y el manejo prudente de los dineros destinados para ello.

Las grandes obras e inversiones en materia de movilidad se consolidan como la oportunidad de mejorar la competitividad de la ciudad, su atractivo turístico y el bienestar brindado a su población, por ello la ciudad y los entes vinculados tienen lo que considero 3 grandes retos; el tranvía de la 80, que se perfila como la posibilidad de impactar gran parte del costado occidental de Medellín; la expansión del Metro al norte, y así consolidar verdaderamente un sistema de transporte del Valle de Aburrá; y, un tren de cercanías al aeropuerto José María Córdoba, las grandes ciudades tiene sus terminales aéreas conectadas a su sistema de transporte.

Finalmente, y tristemente, considero que aún si se realizarán estas inversiones la ciudad necesita otras si quiere, por lo menos, tener una pequeña ventaja ante una problemática que la perseguirá durante toda su historia, pero también que cada solución que se le de sea la oportunidad de tener beneficios agregados de transformación social y urbana, así como llegada de institucionalidad a diferentes sectores, puesto que el gran desafio que tiene la ciudad es comprender que se necesitan pequeñas y grandes obras para solucionar el problema de movilidad, pero que estas obras si se articulan con otras de corte social y de fortalecimiento institucional pueden transformar profundamente la sociedad y la urbe.

T. @PJuancamilo

 

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